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四川已建在建10公里以上公路隧道超20條　TBM“長隧短打”攻堅(jiān)巴蜀山區(qū) 
  
四川盆地與云貴高原過渡帶，全長18.4公里的越喜隧道正穿山越嶺。作為金口河至西昌高速公路的控制性工程，它不僅是四川在建最長高速公路隧道，更承載著連接川西高原與成都平原的重任。

蜀道集團(tuán)工程技術(shù)中心副主任張睿介紹，金西高速公路是成都到大涼山的第三條高速公路，連接涼山州甘洛、越西、喜德三縣，并與多條高速公路相接，線路走向決定其必須穿山越嶺?！霸较菜淼乐栽O(shè)計(jì)這么長，除了線路走向的必然選擇，生態(tài)環(huán)保因素也是考慮重點(diǎn)——隧道上方有一片生態(tài)敏感區(qū)，建隧道是最好的解決辦法?！睆堫Ｕf。

10多年前，人們自駕雅西高速公路時(shí)，會(huì)驚嘆10公里長的泥巴山隧道“太長了”。如今，四川已建和在建的10公里以上公路隧道已超20條，約占全國的37％。規(guī)劃中的成汶高速公路龍門山隧道，長度更是達(dá)到24公里。

四川的高速公路隧道為什么越建越長？“山區(qū)高速公路越來越多，受地形和地質(zhì)條件限制，只能建設(shè)更長、更大的隧道?！睆堫＝榻B，正在建設(shè)中的西昌至云南香格里拉高速公路隧道群，則建在了大山“肚子”里，西香高速公路元寶樞紐地下互通已被認(rèn)證為“世界最大規(guī)模山區(qū)高速公路全地下互通（在建）”。

隧道越建越長，從施工到運(yùn)行，安全性如何保障？傳統(tǒng)的隧道施工以鉆爆法為主，即鉆孔后填炸藥、一點(diǎn)點(diǎn)向前推進(jìn)，每個(gè)月只能掘進(jìn)幾十米，不僅耗時(shí)長，隨著隧道變長，安全風(fēng)險(xiǎn)也更大?！盀閼?yīng)對(duì)長隧道施工，我們請(qǐng)了個(gè)新幫手——隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM），已用在越來越多隧道施工中，不僅節(jié)約時(shí)間，也更安全。”中鐵隧道局集團(tuán)首席專家洪開榮介紹，通過TBM開挖平行導(dǎo)洞，掘進(jìn)長度每月可達(dá)數(shù)百米，待平行導(dǎo)洞貫通后，再橫向加開作業(yè)面至主洞，就能實(shí)現(xiàn)“長隧短打”。

“TBM施工最怕遇到卡機(jī)，進(jìn)不去、出不來，會(huì)對(duì)工期造成嚴(yán)重影響?！笔竦兰瘓F(tuán)工程技術(shù)中心副主任李升甫表示，要減少卡機(jī)事故，關(guān)鍵是做好地質(zhì)勘探，每開挖100米就對(duì)隧洞的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行精準(zhǔn)檢測，“先‘CT檢查’了解基本情況，再‘活檢’鉆取巖石進(jìn)一步分析，務(wù)必把地質(zhì)結(jié)構(gòu)摸清楚再施工。”

越來越多的預(yù)制技術(shù)也用到隧道施工中。傳統(tǒng)工法下，隧道的支護(hù)主要是混凝土現(xiàn)澆模式；TBM施工后，則采用預(yù)制管片，在工廠把混凝土管片加工好，再在現(xiàn)場像拼積木一樣拼起來，進(jìn)一步節(jié)約施工時(shí)間。來源：中國交通新聞網(wǎng)