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四大城市群城際鐵路建設(shè)獲優(yōu)先支持 新建項(xiàng)目年雙向客流密度不低于一千五百萬(wàn)人次
日前，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)城際鐵路健康可持續(xù)發(fā)展的意見》（簡(jiǎn)稱《意見》），突出對(duì)城際鐵路規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程管理，構(gòu)建布局合理、便捷高效、經(jīng)濟(jì)適用的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

《意見》對(duì)城際鐵路規(guī)劃建設(shè)進(jìn)行規(guī)范和引導(dǎo)，明確指出城際鐵路是城市群節(jié)點(diǎn)城市間的骨干旅客運(yùn)輸方式，重點(diǎn)滿足1至2小時(shí)通勤、休閑、商務(wù)等中短途旅客出行需求，嚴(yán)禁以城際鐵路名義變相建設(shè)高速鐵路和城市軌道交通，從功能上區(qū)別于長(zhǎng)大鐵路干線和城市內(nèi)部交通。在此基礎(chǔ)上，《意見》進(jìn)一步明確單中心、雙中心、多中心等不同類型城市群城際鐵路的網(wǎng)絡(luò)布局要求，提出優(yōu)先支持京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈“四大城市群”規(guī)劃建設(shè)城際鐵路。

《意見》以需求為導(dǎo)向，提出新建城際鐵路近期雙向客流密度不低于每年1500萬(wàn)人次，審慎建設(shè)與既有干線鐵路平行的城際鐵路項(xiàng)目，既有城際鐵路運(yùn)營(yíng)5年后客流密度未達(dá)到預(yù)期指標(biāo)50％的地區(qū)要暫停新建城際鐵路項(xiàng)目。

運(yùn)營(yíng)方面，《意見》突出三個(gè)導(dǎo)向。一是優(yōu)先利用既有資源，鼓勵(lì)地方政府與鐵路企業(yè)合作，充分利用既有鐵路富余運(yùn)能開行城際列車，增強(qiáng)既有鐵路城際客運(yùn)功能。二是推動(dòng)運(yùn)輸主體多元化，因地制宜選擇委托運(yùn)營(yíng)、自主運(yùn)營(yíng)等運(yùn)營(yíng)模式，支持具備條件的軌道交通企業(yè)自主運(yùn)營(yíng)城際鐵路。三是更加突出以人民為中心的理念，根據(jù)群眾出行需求靈活組織城際鐵路運(yùn)輸，優(yōu)化購(gòu)票、進(jìn)出站等環(huán)節(jié)和流程，積極探索多樣化票制，有序?qū)崿F(xiàn)城際鐵路與干線鐵路、城市軌道交通、市域（郊）鐵路票制互通、支付兼容、安檢互認(rèn)、信息共享、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)。來(lái)源：中國(guó)交通新聞網(wǎng)