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支持構(gòu)建“絲路海運(yùn)”東南陸海新通道
作為一名從碼頭一線成長起來的全國人大代表，廈門集裝箱碼頭集團(tuán)工會(huì)主席馮鴻昌最熟悉的，是橋吊起落、貨輪穿梭的港口作業(yè)場景。他見證著集裝箱通過“絲路海運(yùn)”駛向全球，也持續(xù)思考如何將這條海上紐帶向內(nèi)陸腹地延伸，發(fā)揮其保障國家供應(yīng)鏈安全、提升對外開放水平方面的重要作用。

推進(jìn)“絲路海運(yùn)”港航貿(mào)一體化發(fā)展被納入“十五五”規(guī)劃綱要草案，讓馮鴻昌對未來充滿期待。他認(rèn)為，應(yīng)乘勢而上積極謀劃構(gòu)建以“閩臺(tái)至成渝”為主軸、暢通中西部、輻射內(nèi)陸的“絲路海運(yùn)”東南陸海新通道。

在馮鴻昌看來，構(gòu)建此通道意義重大。首先，通道能高效貫通我國東、中、西部，形成福建連接內(nèi)陸腹地的全天候應(yīng)急保障戰(zhàn)略運(yùn)輸通道，有效提升交通韌性。通道也可有效串聯(lián)川、渝、鄂、湘、贛5個(gè)國家級“海峽兩岸產(chǎn)業(yè)合作區(qū)”，與福建全域建設(shè)“兩岸融合發(fā)展示范區(qū)”形成戰(zhàn)略呼應(yīng)。通道沿線產(chǎn)業(yè)與外貿(mào)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)性強(qiáng)，能有力滿足內(nèi)陸貨物快速出海的新需求。

“閩臺(tái)經(jīng)濟(jì)體量巨大，具備成為區(qū)域增長極的潛力，但其連接中西部的運(yùn)輸基礎(chǔ)仍顯薄弱?！瘪T鴻昌進(jìn)一步分析，東南陸海新通道的建設(shè)，能與長江通道、粵港澳通道協(xié)同，并與西部陸海新通道銜接，彌補(bǔ)新亞歐大陸橋在東南沿海的路徑空缺，從而高效銜接“海絲”與“陸絲”，推動(dòng)國際航運(yùn)與中歐班列對接，為開拓更廣闊的亞歐腹地市場提供關(guān)鍵支撐。

基于此，馮鴻昌建議國家支持構(gòu)建“絲路海運(yùn)”東南陸海新通道，將支撐通道建設(shè)的關(guān)鍵鐵路、公路、港口項(xiàng)目納入國家相關(guān)規(guī)劃，推動(dòng)加速落地；推動(dòng)“絲路海運(yùn)”與中歐班列、西部陸海新通道建立常態(tài)化對接機(jī)制，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”與規(guī)則、數(shù)據(jù)“軟聯(lián)通”；支持福建在航線拓展、標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)、數(shù)據(jù)流動(dòng)等領(lǐng)域先行先試，為探索兩岸物流一體化與制度型開放積累經(jīng)驗(yàn)。

來源: 中國交通新聞網(wǎng)