3月16日，成渝高速改擴(kuò)建工程箕山隧道現(xiàn)場，由于開挖截面巨大，工作人員采取多截面方式施工。記者 羅斌 攝/視覺重慶
3月17日，墊豐武高速深基灣大橋底部結(jié)構(gòu)基本完工（無人機(jī)照片）。記者 羅斌 攝/視覺重慶
作為重慶市“四環(huán)二十二射六十聯(lián)線”高速公路規(guī)劃網(wǎng)中的“第一射線”，成渝高速改擴(kuò)建項(xiàng)目是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)標(biāo)志性、引領(lǐng)性重大項(xiàng)目。
這條大動(dòng)脈之所以引人注目，不僅因?yàn)樗邩?biāo)準(zhǔn)建設(shè)雙向八車道，還在于施工難度高——要穿越地質(zhì)條件十分復(fù)雜的地下“地質(zhì)博物館”。
第一射線
破解世界級(jí)超大斷面隧道挖掘難題
成渝高速改擴(kuò)建工程迎來“開門紅”
初春的巴渝大地，萬物競發(fā)。
3月16日，成渝高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目建設(shè)一線，機(jī)器轟鳴與鋼筋碰撞的鏗鏘聲相交織，奏響了一曲令人熱血沸騰的“春之序曲”。
作為重慶市“四環(huán)二十二射六十聯(lián)線”高速公路規(guī)劃網(wǎng)中的“第一射線”，成渝高速改擴(kuò)建項(xiàng)目是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)標(biāo)志性、引領(lǐng)性重大項(xiàng)目。這條大動(dòng)脈之所以引人注目，不僅是因?yàn)樗邩?biāo)準(zhǔn)建設(shè)雙向八車道，還在于施工難度高——要穿越地質(zhì)條件十分復(fù)雜的地下“地質(zhì)博物館”。
開年以來，建設(shè)者們以“起步即沖刺”的姿態(tài)，逢山開路、遇水架橋，全力奮戰(zhàn)一季度“開門紅”。
搶節(jié)點(diǎn) 全線產(chǎn)量最大預(yù)制梁場建成投用
“開門紅”的喜報(bào)，首先在CYTJ04合同段傳來。
3月16日，伴隨著最后一道工序完工，全線首座、產(chǎn)量最大的預(yù)制梁場正式建成投用。
“目前我們合同段的主體工程已經(jīng)完成了30%。”中建五局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人指著前方熱火朝天的工地介紹。
不遠(yuǎn)處的七一水庫大橋建設(shè)現(xiàn)場，墩柱林立。
這座大橋左幅長782米、右幅長795米，是該標(biāo)段的重頭戲。它不僅要上跨永璧高速主線，還要在極其有限的空間內(nèi)與滴水巖互通的多條匝道實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的“空中交會(huì)”。
龐大的樁基、墩柱網(wǎng)絡(luò)和源源不斷從新梁場運(yùn)出的預(yù)制T梁，正一點(diǎn)點(diǎn)拼出這座大橋的宏偉骨架。
攻難關(guān) 挖出單洞四車道超大斷面隧道
如果說橋梁是跨越天塹的彩虹，那隧道就是刺穿大山的利劍。成渝高速改擴(kuò)建項(xiàng)目建設(shè)的難度，很大一部分“藏”在深山之中。
在永川區(qū)境內(nèi)，由巨能集團(tuán)承建的箕山隧道（出口段）施工現(xiàn)場，建設(shè)者們正鍥而不舍地“硬啃”復(fù)雜地質(zhì)條件。
這一單洞全長3730米的控制性工程，其建設(shè)面臨著難以想象的挑戰(zhàn)：隧道與4座煤礦空間重疊，要2次穿越采空區(qū)、4次切割瓦斯煤層，91%的區(qū)段為高瓦斯工區(qū)，此外還要穿越斷層破碎帶及600米長的巖溶發(fā)育段。
多種不良地質(zhì)交織復(fù)合，讓這里成為一座充滿危險(xiǎn)與未知的地下“地質(zhì)博物館”。
更令人震撼的是，施工人員要在這樣復(fù)雜的“地質(zhì)博物館”中，開挖出國內(nèi)在建最長的單洞四車道超大斷面隧道，斷面面積高達(dá)233平方米。目前，這座“超級(jí)巨無霸”隧道中的左洞已開挖410米，右洞開挖了310米。
由中建五局承建的另一關(guān)鍵控制性工程——縉云山隧道（進(jìn)口端）同樣施工難度極大。這里的最大開挖斷面達(dá)到228平方米，且Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占比極高，隧道開挖如同在“豆腐里打洞”。
為了應(yīng)對突水突泥、巖溶、瓦斯等不良地質(zhì)，建設(shè)者們頻繁轉(zhuǎn)換工法，左洞工法轉(zhuǎn)換達(dá)15次之多。即便如此，建設(shè)進(jìn)度依然穩(wěn)步推進(jìn)，目前左洞已掘進(jìn)約450米，右洞掘進(jìn)約390米。
拼智慧 “黑科技”織密質(zhì)量防護(hù)網(wǎng)
面對雙向八車道超大斷面帶來的世界級(jí)山區(qū)公路建設(shè)難題，靠“人海戰(zhàn)術(shù)”效果有限，“智慧建造”成為破局利器。
走進(jìn)縉云山隧道項(xiàng)目部可以看到，一套融合了BIM、GIS、UWB等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的智慧工地管控平臺(tái)正全天候運(yùn)轉(zhuǎn)。
大屏幕上，各類數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)跳動(dòng)——掌子面和二襯臺(tái)車上布設(shè)的多參數(shù)氣體傳感器，24小時(shí)不間斷地將瓦斯、一氧化碳等氣體濃度數(shù)據(jù)傳回后臺(tái)；隧道爆破數(shù)據(jù)全面接入智能監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)時(shí)采集振動(dòng)參數(shù)，確保對既有結(jié)構(gòu)的零干擾。
“我們在現(xiàn)場構(gòu)建了一套全工序智能化作業(yè)線?！表?xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人表示。
在箕山隧道，項(xiàng)目部更是與國內(nèi)知名院士團(tuán)隊(duì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，開展智能建造技術(shù)科研攻關(guān)，搭建超大斷面公路隧道鉆爆法智能建造系統(tǒng)平臺(tái)，用“最強(qiáng)大腦”護(hù)航“最大斷面”。
墊豐武高速（墊江至豐都至武?。┮宦废蚰希辈逦淞晟絽^(qū)腹地。其中，豐武段橋隧比高達(dá)82.37%，全線13座隧道就像穿梭在群山間的“地下長龍”。
這條高速建成通車后，將“串”起南天湖與仙女山國家級(jí)旅游度假區(qū)這兩顆明珠，并將墊江至武隆車程縮短約45分鐘，豐都至武隆車程縮短約1.5小時(shí)。
連接南北
一橋飛越天塹 “長龍”地下潛行
墊豐武高速搶抓施工“黃金期”
春風(fēng)拂過巴渝大地。從墊江的平疇沃野，到豐都的滔滔長江，再到武隆的崇山峻嶺，一條全長約160公里的交通大動(dòng)脈，正拔節(jié)生長。
作為重慶市“四環(huán)二十二射六十聯(lián)線”高速公路規(guī)劃網(wǎng)中的重要一環(huán)，墊豐武高速公路（墊江至豐都至武隆）正迎來全面施工“黃金期”。
記者3月17日現(xiàn)場采訪獲悉，今年一季度，墊豐武高速公路項(xiàng)目僅豐武段就將完成建安投資約9億元，占年度計(jì)劃的26.47%。全線以“滿弓勁發(fā)”的姿態(tài)，拼出分量十足的“開門紅”。
飛越天塹
三峽庫區(qū)最大跨徑雙層橋梁長2343米
緊鄰豐都縣水天坪工業(yè)園區(qū)的長江江面上，墊豐武高速全線最具標(biāo)志性的控制性工程——興義長江大橋建設(shè)現(xiàn)場，一派熱火朝天。
這座全長2343米、主跨長達(dá)1120米的單跨簡支鋼桁梁懸索橋，創(chuàng)新采用雙層布置模式：上層跑高速，下層行國道，是目前長江三峽庫區(qū)跨徑最大的雙層橋梁。
“不僅規(guī)模宏大，施工難度也很大?！眽|豐武高速土建TJ05合同段項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人指著施工圖紙介紹。
面對重力錨高達(dá)15.7萬立方米的大體積混凝土溫控防裂難題，以及238米高主塔混凝土的超高壓泵送挑戰(zhàn)，項(xiàng)目部全面引入BIM技術(shù)進(jìn)行4D全工序模擬計(jì)算，制定了詳盡的低熱水泥配合比與預(yù)埋冷卻水管方案。
目前，大橋兩岸錨碇及北岸主塔基坑開挖正酣，南岸主塔已率先完成基礎(chǔ)施工，正挺進(jìn)塔柱施工的全新階段，朝著2030年初建成通車的目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。
穿山巨龍
在巖溶與瓦斯中快速前行
墊豐武高速一路向南，直插武陵山區(qū)腹地。其中豐武段橋隧比高達(dá)82.37%，全線13座隧道就像穿梭在群山間的“地下長龍”。
全線控制性工程仙女山隧道（左線長6961米）是一塊名副其實(shí)的“硬骨頭”。隧道暗挖施工中，巖溶段占比高達(dá)45.5%，不僅要穿越微瓦斯地帶，還有384米的豎井需要進(jìn)行高難度的反井正掘施工。
面對出口異常陡峭的地形，參建各方反復(fù)推敲，創(chuàng)新采用“增設(shè)輔助通道”的進(jìn)洞方式，硬是把施工進(jìn)度提前了整整2個(gè)月。目前，該隧道已完成進(jìn)度16.11%。
在TJ04合同段，深基灣大橋與樹人隧道的“協(xié)同作戰(zhàn)”則展現(xiàn)了施工組織的智慧。
“目前深基灣大橋下部結(jié)構(gòu)已基本完成，具備了架梁條件?！卑不战ü|豐武4標(biāo)橋梁負(fù)責(zé)人葉茂元站在墩柱旁介紹。
智造底色
鋼筋保護(hù)層誤差實(shí)現(xiàn)“毫米級(jí)”
宏大的工程，同樣離不開精雕細(xì)琢。在橋梁上部結(jié)構(gòu)全面鋪開的前夕，預(yù)制梁場的“智造”水平?jīng)Q定了工程底色。
在中冶建工承建的土建TJ03標(biāo)段1號(hào)預(yù)制梁場，全線首片T梁已于2月6日成功澆筑。在這個(gè)占地僅1萬平方米的場地上，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)要完成456片預(yù)制梁的生產(chǎn)重任。
“我們通過配置智能可折疊頂棚，實(shí)現(xiàn)了全天候無障礙作業(yè)，更創(chuàng)新應(yīng)用‘胎架齒板控制工藝’。”項(xiàng)目副經(jīng)理張艷軍說，這項(xiàng)新工藝配合定制的標(biāo)準(zhǔn)化定位胎架，徹底解決了鋼筋跑位的通病，將鋼筋保護(hù)層的誤差精準(zhǔn)控制在“毫米級(jí)”。
預(yù)計(jì)今年5月底，項(xiàng)目首片T梁將在興隆嘴大橋穩(wěn)穩(wěn)架設(shè)，屆時(shí)橋梁施工即可從下部結(jié)構(gòu)正式轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)的快車道。
墊豐武高速建成通車后，將“串”起南天湖與仙女山國家級(jí)旅游度假區(qū)這兩顆明珠，并將墊江至武隆的車程縮短約45分鐘，豐都至武隆的車程縮短約1.5小時(shí)。