京雄高速如今已經(jīng)進入“決戰(zhàn)決勝”階段。目前，全線共計6900余名管理及施工人員以分秒必爭的姿態(tài)投入工程建設(shè)。截至3月11日，全線路基工程完成96.4％，橋涵工程完成96.9％，路面工程完成70.3％，房建工程完成54.2％。
當(dāng)前，京雄高速橋面系施工掀起大干熱潮。在白溝河特大橋施工現(xiàn)場，隨處可見彎腰屈背、埋頭苦干的身影，運輸鋼筋材料、進行栓釘焊接、綁扎鋼筋網(wǎng)……320余名施工人員聚力攻堅，只為橋面混凝土鋪裝作業(yè)能夠順利進行。
據(jù)了解，白溝河特大橋是北京進出雄安新區(qū)的門戶橋梁。橋梁（包含引橋）全長約1.76公里，主橋仿頤和園十七孔橋造型，共設(shè)17孔，每孔長91米，建成后將成為目前我國規(guī)模最大的上承式鋼箱連拱橋。該橋主體工程已于2020年12月底完工，當(dāng)前的關(guān)鍵工程就是橋面混凝土鋪裝施工。
快準穩(wěn)的“插秧人”
據(jù)該橋副總工王寶輝介紹，橋面混凝土鋪裝前，需要通過栓釘焊接這道工序?qū)⒒炷僚c鋼橋梁錨固連接起來，其工程量較大，除了引橋以外，還需要在長1547米、寬19.5米的橋面范圍內(nèi)栓釘焊接266萬余個。每個栓釘間距只有15公分，就像在一大片水稻田里插“秧苗”，焊接工人們因此被大家稱為“插秧人”。
該橋面栓釘焊接班組有40多名“插秧人”，只見他們縱向、橫向測量彈線后，用磨刀砂輪將橋面焊點進行反復(fù)磨光、除銹，保證焊接處表面平整光滑，然后放置好瓷環(huán)，通過焊槍的電流，將3.75公分的栓釘與鋼橋面牢固結(jié)合，整個過程做到了快、準、穩(wěn)。焊接后，再采用外力彎折30度的方式，認真檢測栓釘質(zhì)量，防止脫焊。他們每天都能焊接栓釘9萬余個，身后那一排排焊釘就像茁壯生長的“秧苗”，穩(wěn)穩(wěn)地在橋上扎下了根。
每天8小時不起身的“編織工”
除了這些“插秧人”，大橋上還有一群“編織工”在苦干實干加油干。他們合理布置好橫、縱向鋼筋條，保證鋼筋搭接處不小于20公分，再按照“隔三綁一”的方式進行綁扎?！拔覀儙缀趺刻鞆澭壴^8個小時‘不起身’，用扎絲鉤將兩層鋼筋拴攏在一起，為了防止混凝土澆筑后扎絲外露生銹，還要把扎絲頭統(tǒng)一向下彎曲，作業(yè)量比較大，動作必須麻利，每天重復(fù)這些動作上千次?！苯壴と瞬苤信e說。
白溝河特大橋部分栓釘焊接、鋼筋綁扎完成后，創(chuàng)新使用超高性能混凝土（UHPC）材料，于3月8日順利完成了右幅第十七孔橋面鋪裝首件施工任務(wù)。據(jù)悉，這種混凝土的“超高”之處體現(xiàn)在超高的耐久性和超高的力學(xué)性能，是一種組成材料顆粒的級配達到最佳的水泥基復(fù)合材料，讓橋梁結(jié)構(gòu)具備輕質(zhì)高強、安全耐久、經(jīng)濟美觀、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點。此次施工，首先利用UHPC專用布料機完成橫橋的布料之后，再利用專用整平機進行整平作業(yè)，整平完成后利用自動覆膜機進行噴霧覆膜養(yǎng)護，循序作業(yè)，實現(xiàn)了精確施工，確保橋面平整度及整體施工質(zhì)量達到要求。
當(dāng)前，白溝河特大橋超高性能混凝土鋪裝正在大規(guī)模施工中。鋪裝現(xiàn)場管理人員馬興杰說：“京雄高速每一項工程都承擔(dān)著創(chuàng)造‘雄安質(zhì)量’的重任，我們使命光榮、義不容辭，創(chuàng)新應(yīng)用新工藝、新設(shè)備，一定建成高標準、高品質(zhì)、經(jīng)得起人民群眾檢驗的精品工程?！保R潔）