由隧道股份上海隧道承建的上海市域鐵路機場聯(lián)絡(luò)線12標(biāo)單線全長9.37公里，是機場聯(lián)絡(luò)線中累計盾構(gòu)施工距離最長的標(biāo)段，由15條聯(lián)絡(luò)通道連接上下行線，均采用凍結(jié)法施工。
施工中，12標(biāo)隧道區(qū)間須同步進行多條的聯(lián)絡(luò)通道群施工，如此重大風(fēng)險源高度集中的工程，在軌道交通建設(shè)史上也較為罕見。
“極限”挑戰(zhàn)如何破局？
● 優(yōu)化隧道線性：
將部分聯(lián)絡(luò)通道調(diào)整至不涉及承壓水的粘性土層中，從源頭上降低施工風(fēng)險。
● 控制風(fēng)險源：
在1#聯(lián)絡(luò)通道中設(shè)置措施井，將38米的聯(lián)絡(luò)通道拆解為2座15米的常規(guī)聯(lián)絡(luò)通道，極大提高了施工的安全性。
● 盾構(gòu)推進、聯(lián)絡(luò)通道施工、內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步施工：
盾構(gòu)推進期間適時同步開展聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)施工，大大節(jié)約工序間的等待時間；內(nèi)部結(jié)構(gòu)與聯(lián)絡(luò)通道開挖進行交叉同步施工，通過科學(xué)劃分作業(yè)、運輸區(qū)，緩解同步開挖帶來的運輸壓力。
目前，上海市域鐵路機場聯(lián)絡(luò)線15條聯(lián)絡(luò)通道開挖及內(nèi)部結(jié)構(gòu)作業(yè)已全部完成。隧道人在降低了施工風(fēng)險、保障工程安全的同時，有效縮短工期，讓長三角交通動脈加速貫通。