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崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機順利掘進至第1000環(huán)
摘 要：10月20日，由我國自主研制、世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機——上海至南京至合肥高鐵崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機順利掘進至第1000環(huán)，項目建設(shè)取得階段性進展。
崇太長江隧道邊挖邊建，已由北向南掘進至第1000環(huán)
10月20日10時18分，由我國自主研制、世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機——上海至南京至合肥高鐵崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機順利掘進至第1000環(huán)，項目建設(shè)取得階段性進展。
崇太長江隧道連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，隧道全長14.25千米，其中盾構(gòu)段長13.2千米，采取單洞雙線設(shè)計，是目前世界高鐵隧道獨頭掘進距離最長（11325.5米）、盾構(gòu)直徑最大（15.4米）、過江設(shè)計時速最高（350公里/小時）、長江水下最深（89米）的工程。
崇太長江隧道項目3號井航拍
崇太長江隧道崇明區(qū)3號井至太倉市2號井盾構(gòu)段采用“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機掘進施工，該盾構(gòu)機長128米，總重約4000噸，刀盤直徑15.4米，計劃由北向南獨頭掘進11325.5米，是目前世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機。盾構(gòu)施工將挑戰(zhàn)超長距離掘進、施工組織、泥水環(huán)流、物料運輸、隧道軸線精準控制、通風管理、同步襯砌及后期運營安全保障等工程技術(shù)難題。
為確保盾構(gòu)機高效順利掘進，項目團隊集合先進的盾構(gòu)設(shè)計制造理念，應(yīng)用數(shù)字孿生與仿真、感控一體化智能建造、可視化、云計算、虛實融合、視景融合、AI巡檢等先進技術(shù)，形成以“智能感知、智能掘進、智能拼裝、智能預制、智能運輸、智能通風、智能檢測、智能管控”等八大智能建造體系，將智能化理念和技術(shù)深度嵌入到隧道建造全過程，推動形成新質(zhì)生產(chǎn)力。
“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機，施工人員正在進行掘進作業(yè)
目前，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機已越過長江北岸大堤進入長江1108米，以“有人值守、無人動手”的方式向前自主掘進，所處的地質(zhì)具有含硬質(zhì)膠結(jié)物、水下強弱透水地層交替、沖淤變化交替并伴有有害氣體涌出等特點。
上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”、優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展、推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
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